近日，某車企宣布旗下22款車型開啟限時降價，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到5.3萬元。隨后，多家車企跟進(jìn)，引發(fā)行業(yè)對新一輪“價格戰(zhàn)”的恐慌。

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會就反對汽車企業(yè)“內(nèi)卷式”競爭發(fā)出倡議，明確表示堅決反對無底線的“價格戰(zhàn)”，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

對此，工業(yè)和信息化部表示贊同并支持相關(guān)倡議，將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。多位行業(yè)專家發(fā)聲，認(rèn)為“反內(nèi)卷”不能只靠自覺，有為政府與有效市場的有機(jī)結(jié)合，是綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的重要手段。

“以價換量”存在多重風(fēng)險

數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)10年位居世界第一。但2024年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。“‘價格戰(zhàn)’的持續(xù)升溫，客觀上催生車企以犧牲質(zhì)量為代價的‘以價換量’風(fēng)險。”中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華說。

汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、固定投資較高。中汽中心黨委書記、董事長安鐵成認(rèn)為，內(nèi)卷將導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入。同時由于產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，可能導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價困境，不利于全球競爭力的培育形成。

不可忽視的是，“內(nèi)卷式”競爭造成的零部件采購價近幾年按10%—15%比例持續(xù)下降，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。安鐵成提到，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品智能化功能更加依賴企業(yè)或相關(guān)供應(yīng)商持續(xù)、高質(zhì)量的售后維護(hù)。企業(yè)破產(chǎn)退出后，其供應(yīng)商往往不會承擔(dān)相關(guān)售后服務(wù)責(zé)任，智能化功能維護(hù)更新的中斷概率大大增加，產(chǎn)品將隨時面臨無法正常使用的風(fēng)險。

此外，“內(nèi)卷式”競爭也會影響就業(yè)穩(wěn)定及地方經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定。近兩年，多家大型汽車集團(tuán)實(shí)施裁員，有的企業(yè)裁員多達(dá)數(shù)千人甚至上萬人。一些汽車產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位的城市，財政收入、稅收急劇下滑，導(dǎo)致地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入困境。

管理創(chuàng)新培育核心競爭力

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長、中國動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示，我國新能源汽車已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理，已經(jīng)不只追求發(fā)展速度，還應(yīng)兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長遠(yuǎn)，以及與世界汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。政府主管部門也在積極探索產(chǎn)業(yè)管理創(chuàng)新。

董揚(yáng)預(yù)計，下一步可能采取的行政措施包括，加強(qiáng)對業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律法規(guī)行為的處罰力度；進(jìn)一步落實(shí)多部門提出的關(guān)于綜合治理內(nèi)卷式競爭的各項(xiàng)措施，比如重點(diǎn)檢查相關(guān)企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題，限期落實(shí)政府關(guān)于縮短賬期的要求，限制整車企業(yè)打“價格戰(zhàn)”的能力。

“引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位更大格局看待電動化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競合，加快培育高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。”張進(jìn)華建議，行業(yè)企業(yè)要持之以恒推進(jìn)電動化、智能化技術(shù)創(chuàng)新，聚焦能源動力、智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，著力攻克全固態(tài)電池、分布式電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛大模型全鏈條關(guān)鍵技術(shù)，突破車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、專用工具軟件等瓶頸短板，全面提升技術(shù)水平，打造市場競爭核心優(yōu)勢。

同時，加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、采購供應(yīng)、營銷服務(wù)等全環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，針對動力電池一致性、基礎(chǔ)軟件穩(wěn)定性等核心領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)質(zhì)量攻堅，以產(chǎn)品質(zhì)量夯實(shí)生存發(fā)展的根基。